Industrialização fracassada: ônibus de luxo extintos à medida que os preços sobem acima de N150 milhões

1º de agosto de 2017

Por Moisés Akaigwe

O fracasso das sucessivas administrações nigerianas em implementar plenamente as diversas agendas de industrialização do país está agora a assombrar a sua indústria de transportes e a ameaçar tirar os seus operadores do mercado.

Isso ocorre porque o custo de uma unidade de ônibus de luxo Mercedes Benz ou Marcopolo aumentou para mais de N150 milhões, contra menos de N100 milhões pagos por esses veículos há alguns anos.

Mas aqueles que têm acompanhado o programa de desenvolvimento e industrialização do país desde a independência em 1960 atribuíram a situação ao fracasso do Governo Federal em implementar uma política de industrialização eficiente que teria tornado a Nigéria uma nação manufatureira e industrial, capaz de fabricar os seus próprios automóveis.

Eles consideraram que a Nigéria iniciou o seu programa de industrialização com países como o Brasil e vários países do Sudeste Africano na década de 60 e no início da década de 1970, mas lamentaram que hoje muitos desses países fabriquem agora os seus próprios veículos, enquanto a Nigéria ainda é um importador líquido de automóveis.

Hoje, no entanto, os autocarros de luxo estão à beira da “extinção”, devido à incapacidade dos transportadores interurbanos, que são os grandes compradores, de reabastecerem a sua frota há anos, à medida que os preços dos veículos continuam a subir para além do seu poder de compra.

Os ônibus também são chamados de ônibus quando construídos para atender à comodidade e conforto dos viajantes de longa distância (com recursos como banheiro, por exemplo).

Um estudo do mercado de autocarros e do segmento de transporte relevante mostrou que novos autocarros bem equipados, construídos com o popular motor/chassis Mercedes-Benz e os de outra marca respeitada, a Scania, custam entre N140 milhões e N150 milhões, para serem colocados na estrada.

O cálculo inclui o custo saída-fábrica, frete, despesas bancárias, taxas e seguros para ônibus fabricados pela Marcopolo e Irizar com motor/chassis Mercedes-Benz 0500 ou 360 da Scania.

O resultado visível é que os transportadores, especialmente aqueles que até agora operam apenas com frotas de autocarros de luxo, ou recorreram à compra de versões chinesas mais baratas, com consequências desagradáveis, ou recorreram a mini-autocarros (utilizados em muitas partes do mundo para fins menos exigentes, como serviços de transporte). e entregas de carga leve).

Lamentando a “situação terrível” em que os transportadores se encontraram devido ao aumento dos preços dos autocarros de luxo, o presidente da Associação de Proprietários de Autocarros de Luxo (ALBON), Sir Dan Okemuo, disse que apenas alguns membros da associação conseguiram adquirir novos ônibus nos últimos anos.

Aqueles que patrocinaram empresas chinesas por cerca de N80 milhões cada, não parecem estar satisfeitos com o seu desempenho e qualidade na estrada. Isto, explicou ele, significa que o retorno do investimento é uma tarefa difícil no transporte rodoviário atual.

O transportador atribuiu os preços exorbitantes dos autocarros de luxo ao baixo valor da naira em troca do dólar e ao aumento dos impostos sobre os autocarros de 10 por cento para 35 por cento em 2014. Ele identificou outros desafios que o transporte de passageiros enfrenta como o ameaça de ladrões armados, piora das condições das rodovias e alto custo de manutenção.

Okemuo, presidente da Dan Dollars Motors Ltd, uma empresa de transporte de ônibus de luxo, lembrou que na época um dólar era trocado por cerca de N150, e os direitos alfandegários estavam fixados em 10 por cento, o custo médio de colocar um novo ônibus de luxo em serviço. a estrada era inferior a N80 milhões.

No entanto, com a taxa de câmbio do dólar em relação ao naira atingindo acima de N500 no ano passado, e atualmente em torno de N360, com impacto desagradável no custo de desembarque dos grandes ônibus, muitos de seus colegas, disse ele, prefeririam reformar seus veículos antigos ou adquirir os menores versões em múltiplos.

“Se você comprar um bom ônibus de luxo por esse preço alto, como poderá recuperar seu dinheiro? Mesmo nos próximos 10 anos, você não conseguirá recuperar seu investimento, sem falar em lucrar num momento em que todo o dinheiro que um ônibus ganha vai para manutenção por causa do mau estado das estradas, o que gera desgaste no veículo”, observou o presidente da ALBON.