Reboques ejetores: o que são oferecidos e quanto custam?

É quando o trailer começa a balançar ao se aproximar da altura máxima de tombamento que os alarmes começam a soar.

Há muito metal no ar e, em uma superfície menos plana, a instabilidade e a possibilidade de o trailer cair de lado devem fazer com que o operador de trailer mais entusiasmado alcance a posição “para baixo” alavanca.

Não existe essa preocupação com um reboque que não se inclina para descarregar a sua carga, mas antes a empurra para fora; e a ausência de aríetes basculantes também tem outros benefícios – entre os quais a capacidade de transportar um grande reboque para um edifício pequeno e baixo e ainda assim depositar grãos, silagem, serradura ou similares.

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Deixando de lado estas situações específicas, no entanto, o maior atrativo para reboques agrícolas deste tipo é a capacidade e a produtividade, especialmente para os empreiteiros que transportam erva cortada ou forragem para o grampo de silagem.

Por um lado, a falta de um chassis basculante significa que estas bestas de carga ficam agachadas, mesmo em pneus de proporções generosas, com laterais altas e carroçarias longas criando um contentor de grande volume.

Então, a capacidade única de um reboque ejetor de comprimir ou compactar a carga transforma a capacidade de transporte tamanho por tamanho em comparação com um caminhão basculante.

Os fabricantes afirmam vários números, normalmente de 30 a 40% em termos do aumento do volume de material que seus reboques podem transportar, tudo dependendo, é claro, do teor de matéria seca e da compressibilidade do material.

Uma avaliação independente realizada pelos Grassmen na Irlanda com um reboque Ktwo Compact & Push 1800 mostrou um aumento de 10,5 t quando cheio normalmente para 12,6 t quando comprimido durante o processo de enchimento.

Essas 2,1 toneladas extras de “grama muito seca” fazem uma diferença significativa na produtividade e nos custos ao longo de um dia, e muito menos em toda uma temporada de produção de silagem.

Como resultado, os usuários descobriram que muitas vezes podem cortar um ou dois reboques da equipe, dependendo das distâncias de transporte e da acessibilidade do grampo.

Embora a maioria dos fabricantes se contente em produzir um reboque ejetor padrão adequado para o manuseio de culturas de silagem, alguns oferecem variações do tema para atender aplicações específicas ou para adicionar versatilidade para uso durante todo o ano.

A Larrington Trailers, por exemplo, produz um conjunto de elevador de descarga lateral que substitui a porta traseira normal, enquanto a Fliegl pode fornecer um módulo de espalhamento para aplicação de estrume e composto.

O fabricante alemão também faz versões de troca de carroceria para usar um chassi caro e equipamentos de rolamento em diferentes funções, assim como o HiSpec com sua carroceria push-off e unidades de tanque de lama.

O Ejetor é produzido pela Bailey Trailers, Lincolnshire, em dois tamanhos - o Ejetor 18, um modelo de eixo duplo com capacidade de 34 m3, e o Ejetor 22 TRI de eixo triplo com carroceria de 40 m3.

Em ambos os casos, os reboques têm construção totalmente soldada, com vigas retangulares de aço de seção oca formando o chassi, canais de reforço angulados reforçando os painéis da carroceria de grande espessura e chapas de aço espessas formando o piso.

A capacidade do Ejetor Bailey de comprimir materiais leves e volumosos faz uma grande diferença na logística, produtividade e custos de transporte © Bailey Trailers

A antepara de esvaziamento é empurrada para a parte traseira da carroceria por dois cilindros hidráulicos que trabalham em conjunto, com um carretel retrátil que mantém as mangueiras hidráulicas contidas e protegidas de possíveis danos.

Vedações substituíveis ao longo da parte inferior e laterais da antepara garantem uma descarga limpa de materiais e, para silagem de capim e milho, em particular, os cilindros de elevação da cauda mais longos do que o normal proporcionam espaço adicional para empurrar de forma limpa as cargas amontoadas.

Quando fechada, a porta é mantida segura por um mecanismo de travamento hidráulico.

Os reboques rodam sobre eixos comerciais com suspensão de 32t complementada por um arranjo de lâmina de tração e mola para velocidades de transporte rápidas; eles também possuem freios hidráulicos e pneumáticos.